维系品牌旗舰电动休旅地位!外媒传Audi将对e-tron与e-tron Sportback改用新电池增加续航力至600公
在 Audi 积极朝电动化来发展,且特别是 Q6 e-tron 与 Macan EV 共享 PPE 高级电动车平台,对于品牌首款电动车 e-tron 与 e-tron Sportback 来说,其本来定位为旗舰电动休旅的地位似乎将因此受到动摇。
对此,根据外媒最新报导指出,Audi 内部仍希望能维系 e-tron 与 e-tron Sportback 的旗舰地位至 2025 年,再由下一代可能会直接改以 Q8 e-tron 命名的新电动 SUV 取代,因此将对 e-tron 与 e-tron Sportback 换搭新电池,以延长其续航力达 600 公里以上。
Audi 内部仍希望能维系 e-tron 与 e-tron Sportback 的旗舰地位至 2025 年,再由下一代可能会直接改以 Q8 e-tron 命名的新电动 SUV 取代,因此将对 e-tron 与 e-tron Sportback 换搭新电池,以延长其续航力达 600 公里以上。
以现行的 e-tron 与 e-tron Sportback,有 55 quattro 和 50 quattro 车型,分别搭载 95 kWh 和 71 kWh 的电池,其中 e-tron 55 quattro 和 50 quattro 的续航里程为 436 公里与 336 公里、e-tron Sportback 55 quattro 和 50 quattro 的续航里程为 446 公里与 347 公里。
e-tron 55 quattro 和 50 quattro 的续航里程为 436 公里与 336 公里、e-tron Sportback 55 quattro 和 50 quattro 的续航里程为 446 公里与 347 公里。
然而此两款车皆是建构于品牌原本用于燃油车的 MLB 平台来设计,相较于预计 2022 年会亮相的 Q6 e-tron,是采用与 Macan EV 共享 PPE 高级电动车平台,虽然车身尺码应只会与现行的 Q5 差不多,但因为专用的电动车平台帮助之下,使得 Q6 e-tron 据说会有媲美现行 Q7 的车室空间表现,这也使得许多人认为 Q6 e-tron 应会取代 e-tron 与 e-tron Sportback 的地位。
Q6 e-tron 是采用与 Macan EV 共享 PPE 高级电动车平台,虽然车身尺码应只会与现行的 Q5 差不多,但因为专用的电动车平台帮助之下,使得 Q6 e-tron 据说会有媲美现行 Q7 的车室空间表现。图为 Macan EV。
只不过,以目前 Audi 对于电动 SUV 的布局,较倾向于 e-tron 与 e-tron Sportback 的旗舰地位能延续至 2025、2026 年左右,也就是伴随 Q8 e-tron 的发表,才是真正取代现有的 e-tron、e-tron Sportback 车系。
因此, e-tron 与 e-tron Sportback 将进行产品更新(应会属于小改款)的一大重点,就在于改用新版电池,虽然外媒并未得知电池容量,但对于顶规车型的续航力可望上看 600 公里以上的表现。除此之外,车辆的马达与动能回充系统预计也会一并进行升级,也尽可能与 Q6 e-tron 的电动系统做出产品区隔。
e-tron 与 e-tron Sportback 将进行产品更新(应会属于小改款)的一大重点,就在于改用新版电池,虽然外媒并未得知电池容量,但对于顶规车型的续航力可望上看 600 公里以上的表现。
外媒报导最后提到,Audi 在中国除了有基于 MEB 平台的 Q4 E-tron,也计划再推出第二款同样为 MEB 平台、且是 Volkswagen ID.6 姊妹车的电动 SUV,并计划会先由奥迪-上汽合资公司在上海的工厂进行生产,之后会再规划位于长春的奥迪-一汽合资工厂加入生产。
Audi 在中国除了有基于 MEB 平台的 Q4 E-tron,也计划再推出第二款同样为 MEB 平台、且是 Volkswagen ID.6 姊妹车的电动 SUV。
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